пятница, 20 июня 2008 г.
среда, 18 июня 2008 г.
Классификация бензиновых двигателей
По способу смесеобразования — двигатели с внешним смесеобразованием, у которых горючая смесь приготовляется вне цилиндров (карбюраторные и газовые), и двигатели с внутренним смесеобразованием (рабочая смесь образуется внутри цилиндров) — двигатели с непосредственным впрыском;
По способу осуществления рабочего цикла — четырехтактные и двухтактные. Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД. Поэтому двухтактные двигатели применяются там, где очень важны небольшие размеры, но относительно неважна топливная экономичность, например, на мотоциклах, небольших моторных лодках, бензопилах и моторизованых инструментах. Четырёхтактные же двигатели устанавливаются на абсолютное большинство остальных транспортных средств. Следует заметить, что дизели также могут быть четырёхтактными или двухтактными; двухтактные дизели лишены многих недостатков бензиновых двухтактных двигателей, однако применяются в основном на больших судах (реже на тепловозах и грузовиках).;
По числу цилиндров — одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые;
По расположению цилиндров — двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд, V-образные с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180 двигатель называется двигателем с противолежащими цилиндрами, или оппозитным);
По способу охлаждения — на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением;
По виду применяемого топлива — бензиновые и многотопливные [1];
По степени сжатия. В зависимости от степени сжатия различают двигатели высокого (E=12…18) и низкого (E=4…9) сжатия;
По способу наполнения цилиндра свежим зарядом: двигатели без наддува, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;
По частоте вращения: тихоходные, повышенной частоты вращения, быстроходные;
По назначению различают двигатели стационарные, автотракторные, судовые, тепловозные, авиационные и др.
Практически не употребляемые виды моторов — роторно-поршневые Ванкеля, с внешним сгоранием Стирлинга и т. д..
Бензиновые двигатели различаются также по способу приготовления рабочей смеси. В настоящее время существуют карбюраторные и инжекторные бензиновые двигатели, причём карбюраторные уже практически вытеснены инжекторными.
По способу смесеобразования — двигатели с внешним смесеобразованием, у которых горючая смесь приготовляется вне цилиндров (карбюраторные и газовые), и двигатели с внутренним смесеобразованием (рабочая смесь образуется внутри цилиндров) — двигатели с непосредственным впрыском;
По способу осуществления рабочего цикла — четырехтактные и двухтактные. Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД. Поэтому двухтактные двигатели применяются там, где очень важны небольшие размеры, но относительно неважна топливная экономичность, например, на мотоциклах, небольших моторных лодках, бензопилах и моторизованых инструментах. Четырёхтактные же двигатели устанавливаются на абсолютное большинство остальных транспортных средств. Следует заметить, что дизели также могут быть четырёхтактными или двухтактными; двухтактные дизели лишены многих недостатков бензиновых двухтактных двигателей, однако применяются в основном на больших судах (реже на тепловозах и грузовиках).;
По числу цилиндров — одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые;
По расположению цилиндров — двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд, V-образные с расположением цилиндров под углом (при расположении цилиндров под углом 180 двигатель называется двигателем с противолежащими цилиндрами, или оппозитным);
По способу охлаждения — на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением;
По виду применяемого топлива — бензиновые и многотопливные [1];
По степени сжатия. В зависимости от степени сжатия различают двигатели высокого (E=12…18) и низкого (E=4…9) сжатия;
По способу наполнения цилиндра свежим зарядом: двигатели без наддува, у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя;
По частоте вращения: тихоходные, повышенной частоты вращения, быстроходные;
По назначению различают двигатели стационарные, автотракторные, судовые, тепловозные, авиационные и др.
Практически не употребляемые виды моторов — роторно-поршневые Ванкеля, с внешним сгоранием Стирлинга и т. д..
Бензиновые двигатели различаются также по способу приготовления рабочей смеси. В настоящее время существуют карбюраторные и инжекторные бензиновые двигатели, причём карбюраторные уже практически вытеснены инжекторными.
Диски и резина, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем, подобраны таким образом, чтобы удовлетворять требованиям безопасности и удобства эксплуатации машины. Если все системы Вашего авто работают исправно, элементы подвески правильно отрегулированы, в колесах поддерживается требуемое давление, Вы не наехали на гвоздь и не злоупотребляете резкими торможениями и разгоном с пробуксовкой ведущих колес - покрышки будут служить долго. Однако в процессе эксплуатации автомобиля происходит и нормальный износ резины. Рано или поздно потребуется ее замена.
При замене резины используйте только покрышки рекомендованного размера. Надпись с размером наносится на боковую поверхность покрышки:
P 185/80 R 13.
Первая позиция обозначает тип покрышки: "Р" - пассажирские; "Т" - для временного использования (например, компактное запасное колесо); "С" - для коммерческих шасси.
Вторая позиция - это ширина покрышки и относительная высота.
Третья позиция - конструктивный тип: "R" - радиальная, "D" - диагональная.
Никогда не используйте на машине одновременно резину различных конструктивных типов.
Четвертая - диаметр обода колеса (в дюймах).
Кроме размера, покрышки различаются по номеру спецификации ТРС (TIRES PERFORMANCE CRITERIA), который делит их на группы с различными показателями трения качения, скольжения, прочности, шума и др. Надпись спецификации наносится, как правило, рядом с размером покрышки:
TPC SPEC. 1025.
На покрышки также могут наноситься надписи с данными о: максимально допустимом давлении - MAX. PRESS. 35 PSI (240 kPa);
максимальной нагрузке - MAX. LOAD 540 kg (1190 Lbs);
направлении вращения (обычно, для колес спортивных машин) ROTATION >>>, надпись RIGHT SIDE на этом колесе свидетельствует о возможности установки его только на правой стороне;
возможности использования резины в качестве всесезонной - M+S (MS).
Несколько слов о компактных запасных колесах. Многие американские машины комплектуются такими "запасками". Предназначены они только для кратковременного использования в случае выхода из строя одного из колес машины.
Периодически проверяйте давление в запасном колесе, для компактных "запасок" это давление, обычно, составляет 4 атм.
Никогда не заезжайте в автоматические мойки автомобилей на компактном запасном колесе.
По опыту автора, если машина эксплуатируется в основном в странах СНГ, имеет смысл, даже в ущерб объему багажника, укомплектовать автомобиль полноразмерным запасным колесом.
При замене резины используйте только покрышки рекомендованного размера. Надпись с размером наносится на боковую поверхность покрышки:
P 185/80 R 13.
Первая позиция обозначает тип покрышки: "Р" - пассажирские; "Т" - для временного использования (например, компактное запасное колесо); "С" - для коммерческих шасси.
Вторая позиция - это ширина покрышки и относительная высота.
Третья позиция - конструктивный тип: "R" - радиальная, "D" - диагональная.
Никогда не используйте на машине одновременно резину различных конструктивных типов.
Четвертая - диаметр обода колеса (в дюймах).
Кроме размера, покрышки различаются по номеру спецификации ТРС (TIRES PERFORMANCE CRITERIA), который делит их на группы с различными показателями трения качения, скольжения, прочности, шума и др. Надпись спецификации наносится, как правило, рядом с размером покрышки:
TPC SPEC. 1025.
На покрышки также могут наноситься надписи с данными о: максимально допустимом давлении - MAX. PRESS. 35 PSI (240 kPa);
максимальной нагрузке - MAX. LOAD 540 kg (1190 Lbs);
направлении вращения (обычно, для колес спортивных машин) ROTATION >>>, надпись RIGHT SIDE на этом колесе свидетельствует о возможности установки его только на правой стороне;
возможности использования резины в качестве всесезонной - M+S (MS).
Несколько слов о компактных запасных колесах. Многие американские машины комплектуются такими "запасками". Предназначены они только для кратковременного использования в случае выхода из строя одного из колес машины.
Периодически проверяйте давление в запасном колесе, для компактных "запасок" это давление, обычно, составляет 4 атм.
Никогда не заезжайте в автоматические мойки автомобилей на компактном запасном колесе.
По опыту автора, если машина эксплуатируется в основном в странах СНГ, имеет смысл, даже в ущерб объему багажника, укомплектовать автомобиль полноразмерным запасным колесом.
С помощью системы круиз-контроля Вы можете удерживать скорость движения автомобиля постоянной (установленной Вами) не воздействуя на педаль акселератора, невзирая на рельеф местности. Это окажет Вам действенную помощь и поддержку в длительной поездке, поможет сэкономить бензин.
Основными компонентами системы являются:
органы управления режимами работы системы;
контроллер (модуль управления);
вакуумный сервопривод;
вакуумная система и трубопроводы;
электромагнитные клапаны управления вакуумным сервоприводом;
дополнительный привод дроссельной заслонки.
Основными компонентами системы являются:
органы управления режимами работы системы;
контроллер (модуль управления);
вакуумный сервопривод;
вакуумная система и трубопроводы;
электромагнитные клапаны управления вакуумным сервоприводом;
дополнительный привод дроссельной заслонки.
Октановое число.
Цены на бензин растут, что, естественно, увеличивает число сторонников перевода двигателей автомобилей на более дешевое топливо. (Например, у нас в стране цена 1 л сжиженного нефтяного газа в 1,8—2,3 раза ниже, чем 1 л бензина АИ-93.) Способствуют популярности такого топлива и некоторые другие обстоятельства.
Так, октановое число у сжиженного нефтяного газа составляет 98—105 ед., а у сжатого природного — даже 110—130. Следовательно, при работе на любом из них двигатель практически не может выйти на режим детонационного сгорания. Тогда как бензин (особенно, если учесть диапазон качества отечественных бензинов по данному показателю) такой гарантии не дает. Газовое топливо образует с воздухом совершенно однородную топливовоздушную смесь (в ней нет капель), которая не смывает масляной пленки с поверхности цилиндра, что увеличивает ресурс пары "гильза цилиндра — поршневое кольцо".
http://www.avtomash.ru/guravto/2004/20040512.htmО
Так, октановое число у сжиженного нефтяного газа составляет 98—105 ед., а у сжатого природного — даже 110—130. Следовательно, при работе на любом из них двигатель практически не может выйти на режим детонационного сгорания. Тогда как бензин (особенно, если учесть диапазон качества отечественных бензинов по данному показателю) такой гарантии не дает. Газовое топливо образует с воздухом совершенно однородную топливовоздушную смесь (в ней нет капель), которая не смывает масляной пленки с поверхности цилиндра, что увеличивает ресурс пары "гильза цилиндра — поршневое кольцо".
http://www.avtomash.ru/guravto/2004/20040512.htmО
Подписаться на:
Сообщения (Atom)